Каталог файлов
Мы в соц. сетях

Меню сайта

Статистика
» Наш экипаж:
Всего: 907
Новых за месяц: 2
Новых за неделю: 0
Новых вчера: 0
Новых сегодня: 0
» Из них
Администраторов: 2
Модераторов: 3
Проверенных: 31
Пассажиров: 871
» Из них
Мужчин: 701
Женщин: 206

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0



Форма входа


Главная » Файлы » Авиатехника

L - 1011 - 1 TriStar
19.03.2010, 22:58
 
 
                                 
 
 
L - 1011 - 1 TriStar Lockheed
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

После того как фирма "Локхид" выиграла конкурс по программе разработки тяжелого стратегического военно-транспортного самолета СХ, создав самолет С-5 "Гелакси", она проработала проект большого противолодочного самолета с двумя ТРДД. Этот проект был отклонен министерством обороны США, и фирма "Локхид" решила на его основе создать широкофюзеляжный среднемагистральный самолет на 200-250 мест для эксплуатации на внутренних авиалиниях США. Требования к такому самолету выработала авиакомпания "Америкен Эрлайнз".В 1966 г. фирмой был проработан эскизный проект самолета на 250 мест с двумя ТРДД на подкрыльных пилонах. Практически одновременно фирмой "Макдоннелл-Дуглас" велась разработка почти аналогичного самолета DC-10, но с тремя ТРДД. В начале февраля 1968 г. авиакомпания "Америкен Эрлайнз" выбрала для себя самолет DC-10, поставив фирму "Локхид" в трудное положение.

Тем не менее фирма "Локхид" быстро переработала проект под три ТРДД, разместив третий центральный двигатель внутри хвостовой части фюзеляжа. Воздух к этому двигателю подавался через S-образный канал воздухозаборника, расположенного в основании вертикального оперения. Официально к разработке самолета L-1011 -1 фирма "Локхид" приступила в конце марта 1968 г., имея к этому времени 144 заказа. Всего фирма планировала продать не менее 500-550 самолетов. Ранее для самолета "Тристар" был выбран английский ТРДД Роллс-Ройс RB211 -22В. Первый опытный самолет был построен в сентябре 1970 г. и 16 ноября выполнил первый полет. Однако в дальнейшем фирма "Локхид" и ее партнер английская фирма "Роллс-Ройс" столкнулись с серьезными трудностями, вызванными банкротством последней в феврале 1971 г. Только совместная помощь правительств США и Великобритании помогло фирме "Роллс-Ройс" выйти из кризиса, причем американская сторона выдала фирме "Локхид" гарантированный заем в размере 250 млн. долл. В результате самолет L-1011-1 был сертифицирован в апреле 1972 г. в США, а в июне того же года - в Великобритании. Поставки самолета начались в апреле 1972 г. американским авиакомпаниям "Истерн Эрлайнз" и TWA. В последующие годы были разработаны различные модификации, отличавшиеся дальностью полета и взлетными массами. Тем не менее, из-за задержек в программе фирме "Локхид" не удалось построить запланированное число самолетов, уступив на рынке место фирме "Макдоннелл-Дуглас". Самолет L-1011 "Тристар" оказался последним пассажирским самолетом, созданным фирмой "Локхид" за всю свою историю.
Оборудование
На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Комплекс соответствует стандартам ARINC 530 и 570.

Двигатели
ТРДД Роллс-Ройс RB211-22B (3 х 19050 кгс)

Уровень шума
ЕРN дБ: при взлете-97, сбоку от ВПП-95, при заходе на посадку - 103

Состояние
Самолеты L-1011 строились серийно в 1972- 1983 гг. Всего был построен 251 самолет. Данная модификация выпускалась серийно в 1972-1980 гг.; построено 162 самолета.

Размеры
размах крыла (м) 47,34
длина самолета (м) 54,17
высота (м) 16,87
площадь крыла (кв.м) 321
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 35o
диаметр фюзеляжа (м) 5,97

Число мест
экипаж 3-4
пассажиров в кабине двух классов 211
максимальное 400

Размеры пассажирской кабины
длина (м) 41,4
максимальная ширина (м) 5,77
максимальная высота (м) 2,41

Массы и нагрузки
взлетная (т) 195
пустого снаряженного (т) 109
самолета без топлива (т) 147,4
платная нагрузка (т) 38,3
посадочная (т) 162,3
запас топлива (т) 90000

Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 964

с платной нагрузкой (т) 12,7 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 8500 км.

дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 276 составляет 5350 км.

эксплуатационный потолок (м) 12800
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 2420 

                                  
                                          
 
Категория: Авиатехника | Добавил: Berkut
Просмотров: 1521 | Загрузок: 0
Поиск


Наш баннер
Мы будем вам очень признательны за размещение нашего баннера у вас на сайте




Друзья сайта
АВИАТОРЫ

Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет Яндекс цитирования
Dream Air © 2010-2017     Сайт создан в системе uCoz