Каталог файлов
Мы в соц. сетях

Меню сайта

Статистика
» Наш экипаж:
Всего: 883
Новых за месяц: 10
Новых за неделю: 5
Новых вчера: 0
Новых сегодня: 2
» Из них
Администраторов: 2
Модераторов: 3
Проверенных: 31
Пассажиров: 847
» Из них
Мужчин: 679
Женщин: 204

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0



Форма входа


Главная » Файлы » Авиатехника

ТУ124
13.04.2010, 12:50

 

                                          

 
Ту-124
Назначение: пассажирский
Характеристики
Экипаж: 7 чел
Количество пассажиров: 56 чел
Максимальная скорость: 907 км/ч
Дальность полёта: 2 100 км
Практический потолок: 11 600 м
Размеры
Длина: 30,58 м
Высота: 8,08 м
Размах крыла: 25,55 м
Площадь крыла: 119 м²
Масса
Пустой: 22,500 т
Снаряжённый: 30,000 т
Макс. взлётная: 38,000 т
Силовая установка
Двигатели: два турбовентиляторный Соловьёв Д-20P
Тяга (мощность): 2 × 52,9 кН


Ту-124 — советский пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее разработанного Ту-104, и оба типа схожи внешне, но отличаются размером. Данный самолёт был разработан с целью заменить стареющий Ил-14 на местных маршрутах, но не заработал большой популярности: чуть позднее он был в значительной части заменён Ту-134, обладающим схожими характеристиками.
     

Отличительные особенности

Первый советский пассажирский самолёт с турбовентиляторными двигателями (Д20).
Самолёт с тормозным щитком под центропланом.


Варианты

Ту-124, Ту-124В — базовый вариант.
Ту-124К, Ту-124К2 — варианты для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС.
Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 — военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).


Ту-124 построен по аэродинамической схеме двухмоторного турбовентиляторного низкоплана, с двигателями, расположенными в корне крыла, со стреловидным крылом и однокилевым оперением. 

    

Эксплуатация

Всего в 1960-65 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолетов типа Ту-124. Помимо советского "Аэрофлота" они поставлялись в страны СЭВ, Чехословакию и ГДР, а также в Ирак. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124.

На судьбу Ту-124 решающее влияние оказал опыт (преимущественно, негативный) эксплуатации самолета Ту-104, на основе которого он был создан. Впрочем, надежность самого Ту-124 была немногим лучше (см. ниже). В 1965 году самолет, не пользовавшийся большим спросом, был снят с производства. В СССР он летал еще полтора десятилетия и был выведен из эксплуатации вскоре после Ту-104, в 1980 году, однако ещё некоторое время (до начала 90-х) использовался в ВВС СССР и Ирака. 

     

Двигатель

Двигатель Д-20П двухконтурный, двухвальный, с двухкаскадным компрессором, нерегулируемыми проходными сечениями и раздельным истечением потоков воздуха и газа из сопел наружного и внутреннего контуров.

Двухконтурная схема, по сравнению с обычним ТРД, позволяет значительно снизить удельные расходы топлива во всем диапазоне летных условий и режимов работы двигателя. Степень двухконтурности - отношение расхода воздуха через наружный контур к расходу воздуха через внутренний контур - принята равной единице на взлетном режиме.

Двухконтурная двухвальная схема двигателя со сжатием воздуха в двухкаскадном компрессоре позволяет, кроме того, значительно улучшить эксплуатационные данные, расширить диапазон устойчивой работы, облегчить запуск и улучшить приемистость двигателя.

Компрессор двигателя выполнен двухкаскадным, осевого типа. Первый каскад компрессора (компрессор низкого давления) - трехступенчатый, с первой сверхзвуковой ступенью - приводится второй (по ходу течения газа) турбиной.

Второй каскад компрессора (компрессор высокого давления), имеющий восемь ступеней, приводится первой турбиной.

Для обеспечения устойчивой работы компрессора при небольших числах оборотов на втором каскаде компрессора за III и IV ступенями предусмотрен перепуск воздуха в наружный контур двигателя.

Камера сгорания двигателя - трубчато-кольцевого типа, с двенадцатью жаровыми трубами диаметром 120 мм.

Камера сгорания расположена между вторым каскадом компрессора и первой турбиной.

Турбина двигателя - осевого типа, реактивная, трехступенчатая, состоит из первой и второй турбин.

Первая турбина (высокого давления) - одноступенчатая, с охлаждаемым диском и неохлаждаемыми лопатками ротора; лопатки соплового аппарата охлаждаются воздухом.

Вторая турбина (низкого давления) - двухступенчатая.

Сопла наружного и внутреннего контуров двигателя - сверхзвуковые, нерегулируемые.

Для установки и привода агрегатов, обслуживающих двигатель и самолет, на двигателе установлены две коробки приводов, расположенные на разделительном корпусе.

Запуск и остановка двигателя, а также изменение режимов его работы, осуществляются одним рычагом управления. Запуск двигателя - автоматический, осуществляется системой питания и запуска СПЗ-19Б-48. Регулирование подачи топлива в камеру сгорания при неизменном режиме работы и различных скоростях и высотах полета производится автоматически, исходя из условий поддержания постоянного числа оборотов ротора второго каскада компрессора.

Для воспламенения топливо-воздушной смеси в жаровых трубах камеры сгорания на двигателе установлены агрегат зажигания СКНА-22-2А и две свечи СП-06ВП-1.

Подача масла для смазки и охлаждения подшипников двигателя осуществляется нагнетающей ступенью основного масляного насоса ОМН-35Б.

Откачка масла из масляных полостей осуществляется тремя ступенями масляного насоса откачки МНО-35БТЗ и откачивающей ступенью основного масляного насоса ОМН-35 

   
 
Аварии и катастрофы

Всего за годы эксплуатации было потеряно 15 самолётов типа Ту-124[1]. Ту-124 принадлежит печальный рекорд советской реактивной пассажирской авиации: выживаемость в авиакатастрофах самолета этого типа составляла 2% (у Ту-104 этот показатель равнялся 15%).


Дата              номер ВС                     Место катастрофы             Жертвы                   Краткое описание

21.08.63         45021                      Ленинград 0/52 Из-за проблем с шасси самолет совершил аварийную посадку на Неву.

08.03.65          45028                      Куйбышев 25/25 Разбился при наборе высоты

11.11.65          45086                     около Мурманска 32/н.д. Разбился при заходе на посадку

07.03.68          45019                      Волгоград 1/н.д. Не смог взлететь в сложных метеоусловиях

29.01.70          45083                      Мурманск 11/н.д. Врезался в холм при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи

18.08.70          OK-TEB                     Цюрих 0/20 При посадке забыли выпустить шасси.

02.09.70          45012                       у Днепропетровска 37/37 Упал с эшелона. Отказ управления.

21.11.73          45031                        Казань 0/н.д. При посадке вылетел за пределы ВПП

16.12.73          45061                       Московская область 51/51 Руль самопроизвольно перешел в положение пикирования. Самолет потерял управление и разбился.

23.12.73          45044                       около Львова 17/17 В полете загорелся левый двигатель.

03.01.76          45037                        Московская область 61/61 Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлета. Экипаж потерял ориентацию, самолет разбился.

05.11.77           V643                       у Джорхата 5/10 При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал.

29.08.79           45038                      у Кирсанова 63/63 Упал с эшелона, случайно выпущены закрылки
 
Категория: Авиатехника | Добавил: Berkut
Просмотров: 5814 | Загрузок: 0
Поиск


Наш баннер
Мы будем вам очень признательны за размещение нашего баннера у вас на сайте




Друзья сайта
АВИАТОРЫ
Аэроград Коломна

Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет Яндекс цитирования
Dream Air © 2010-2017     Сайт создан в системе uCoz