DC - 8 - 50 McDonnell Douglas
Пассажирский самолет для авиалиний средней и большой протяженности
В июне 1952 г. фирма "Дуглас" (объединившаяся в 1967г. с фирмой "Макдоннелл") образовала специальную группу для разработки своего первого реактивного пассажирского самолета, который должен был конкурировать на рынке с самолетами Боинг 707. В июне 1955 г. фирма объявила о начале разработки самолета DC-8 с четырьмя ТРД. В октябре 1955 г. авиакомпания "Пан Америкен" заказала первые 25 самолетов.Первый полет опытный самолет DC-8 совершил 30 мая 1958 г. В конце августа 1959 г. была завершена сертификация, и в сентябре авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" и "Дельта Эр Лайнз" одновременно начали регулярную эксплуатацию.
Первоначально выпускались самолеты DC-8-10с ТРД Пратт-Уитни JT3C-6 тягой по 6130 кгс. С этими двигателями не удалось обеспечить полеты по маршрутам через Атлантику, и поэтому данная модификация применялась только на внутренних авиалиниях США. В конце ноября 1958 г. появился вариант DC-8-20 с двигателями Пратт-Уитни JT4A-9 тягой по 7630 кгс. Этот самолет имел дальность полета 7500 км и уже мог выполнять полеты из США в Европу. В феврале 1960 г. началась эксплуатация сразу двух модификаций: DC-8-30 с ТРД Пратт-Уитни JT4A-11 тягой по 7945 кгс и DC-8-40 с английскими ТРД Роллс-Ройс "Конуэй" RCo12 с такой же тягой. Эти варианты могли совершать полеты на расстояние 8700-9700 км. С целью повышения экономичности самолетов DC-8 фирма "Дуглас" решила применить на них ТРДД. Первым самолетом с такими двигателями стал DC-8-51, совершивший первый полет 20 декабря 1960 г. На нем использовались ТРДД Пратт-Уитни JTЗD-Зтягoйпo8170кгc. В результате дальность полета возросла почти на 60% по сравнению с самолетом DC-8-10 и на 12- 15% по сравнению с самолетами DC-8-30 и -40. Самолеты DC-8-51 и его последующие модификации оказались наиболее популярными среди всех самолетов типа DC-8: было поставлено 143 самолета. Кроме пассажирских самолетов выпускались грузовые варианты DC-8-54AF, -54CF и -55CF, которые могли перевозить грузы массой до 34 - 41 т. В дальнейшем были разработаны модификации DC-8-60 с увеличенной пассажировместимостью и DC-8-70 с более экономичными ТРДД CFM56.
Оборудование
На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных.
Двигатели
ТРДД Пратт-Уитни JT3D-3B (4 х 8170 кгс)
Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 2
Состояние
Самолеты DC-8 выпускались серийно в 1959- 1971 гг. Всего было построено 556 самолетов в различных модификациях, и все были поставлены. К началу 1996 г. в эксплуатации осталось 298 самолетов. Самолеты типа DC-8-50 строились серийно в 1961-1968гг.; всего было поставлено 143 самолета.
Размеры
размах крыла (м) 43,4
длина самолета (м) 45,9
высота (м) 12,9
площадь крыла (кв.м) 268
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы) 30o
максимальная ширина фюзеляжа (м) 3,73
Число мест
экипаж 4
пассажиров в кабине двух классов 117
максимальное 189
Размеры пассажирской кабины
длина (м) 31,4
максимальная ширина (м) 3,22
максимальная высота (м) 2,4
объем (куб.м) 225
Массы и нагрузки
взлетная (т) 147,55
пустого снаряженного (т) 63,5
самолета без топлива (т) 86,2
платная нагрузка (т) 22,7
посадочная (т) 98,5
запас топлива (т) 89740
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч) 935
дальность полета с максимальным запасом топлива 12100
с платной нагрузкой (т) 22,7 дальность с платной нагрузкой (резервы те же) 6150 км.
эксплуатационный потолок (м) 12800
потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м) 3220
