Тип пассажирский самолёт
Разработчик КБ Туполева
Производитель ХАПО
Первый полёт 29 июля 1963 года
Начало эксплуатации 1967 год
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты ЮТэйр (34)
Годы производства 1966 — 1984
Единиц произведено 852
Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Дерзкий») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1965 по 1985 годы на Харьковском авиационном производственном объединении. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций.Первый полёт выполнил 29 июля 1963, в эксплуатации с сентября 1967 года. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Соцлагеря.
Благодаря длинному узкому фюзеляжу и характерному высокому звуку двигателей в среде авиаторов Ту-134 получил неофициальное название «Свисток».
История
К началу 1960-х годов основу парка ближнемагистральных самолётов в СССР и социалистических странах составляли поршневые Ил-14, бравшие на борт до 36 пассажиров. В это время гражданская авиация вступала в реактивную эпоху. Первый в СССР реактивный самолёт Ту-104 использовался только на международных и особенно загруженных внутрисоюзных линиях, тогда как на региональных маршрутах использовались морально устаревающие самолёты. Появилась потребность в реактивном самолёте с дальностью до 2000 км, крейсерской скоростью 800-900 км/ч и пассажировместимостью не менее 40 человек, который можно было бы использовать на коротких ВПП.
Принято считать, что Ту-134 обязан своим появлением непосредственно Никите Хрущёву. В 1960 году Генеральный Секретарь ЦК КПСС стал гостем на презентации во Франции нового реактивного самолёта Сюд-Авиасьон «Каравелла». Самолёт произвёл на советского лидера впечатление, и по возвращении в СССР Хрущёв велел ОКБ Туполева заняться разработкой аналога.
Первоначально Ту-134 не проектировался как новый самолёт. В КБ была идея модернизации Ту-124. У самолёта удлинили фюзеляж, перенесли двигатели в хвостовую часть, а также заменили оперение на Т-образное. Проект под обозначением Ту-124А был разработан в 1961 году. Первые два опытных экземпляра (б/н СССР-45075, −45076) были изготовлены в 1963 году. В июле того же года самолёт впервые поднялся в небо.
Испытания
Лётные и сертификационные испытания начались летом 1963 года. В 1965 году самолету было присвоено обозначение Ту-134. В это же время было прекращено производство Ту-124. Серийный выпуск начался в 1966 году. Ту-134 выпускался на Харьковском авиационном производственном объединении в течение 18 лет (с 1966 по 1984).
Самолёт был разработан для ближнемагистральных линий со слабым пассажиропотоком. Изначально предполагалось разместить в самолёте 56 мест для пассажиров (50 в двухклассовой компоновке). Но от первого класса на тех самолётах, что предназначались для внутрисоюзных линий, вскоре решено было отказаться. За счёт этого число мест удалось довести до 72.
В 1965 году было изготовлено 9 предсерийных самолётов (б/н СССР-65600 … −65608) специально для лётных испытаний. На этих самолётах отсутствовал реверс, из-за чего пробег после посадки был очень велик. Интересно, что в КБ планировали установить на Ту-134 тормозные парашюты подобно Ту-104. Однако, от этой идеи вскоре отказались. В то же время, двигатели с реверсом на Ту-134 стали устанавливать лишь в 1970 году. Были переоборудованы все ранее выпущенные экземпляры. До этого самолёту «помогал» тормозить специальный щиток под фюзеляжем — очень редкое явление в гражданской авиации.
Начало эксплуатации и дальнейшая модернизация
Первые серийные самолёты были переданы Аэрофлоту в 1966 году. В сентябре 1967 года на Ту-134 был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако почти три года Ту-134 использовались только на международных линиях и только летом 1969 года начали обслуживать внутрисоюзные линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Ту-134 стал первым отечественным самолётом, прошедшим сертификацию за рубежом, и в 1968 году первые машины были проданы восточногерманской авиакомпании «Интерфлюг», а чуть позже — польской «ЛОТ».
В 1970 году была разработана модификация Ту-134А. Фюзеляж самолёта был удлинён на полметра, на двигателях установлен реверс, снят тормозной щиток, число мест увеличено до 76. В результате максимальная дальность полёта с 3100 км сократилась до 2770 км, а с максимальной коммерческой нагрузкой — до 2100 км. На самолётах, предназначенных для экспорта, было решено отказаться от штурмана и установить РЛС.
К началу 1972 года большая часть Ту-134 продолжала использоваться на международных линиях, тогда как регулярных рейсов внутри СССР было всего 12: из Москвы в Баку, Ереван, Киев, Кишинёв, Краснодар, Ленинград, Омск, Ригу и Сочи. Однако 18 мая 1972 под Харьковом разбился Ан-10. В катастрофе погибло 116 человек, и полёты самолетов этого типа были немедленно прекращены. В 1973 году из-за выявленных ошибок в конструкции от эксплуатации Ан-10 отказались вообще. Во многих советских аэропортах началось срочное переоборудование взлётно-посадочных полос для приёма Ту-134. Из-за нехватки самолётов на региональных линиях бо́льшую часть Ту-134 Шереметьевского и все без исключения Внуковского авиаотрядов решили заменить на только что разработанный Ту-154 и дальнемагистральный Ил-62.
В 1980 году начался выпуск самолёта Ту-134Б. На этой модификации от штурмана отказались окончательно. Кроме того, была увеличена пассажировместимость до 96 мест. Взлётная масса доведена до 47 тонн. Начались также разработки варианта Ту-134Д с увеличенной тягой двигателей (8400 кгс), однако работы по самолёту были прекращены.
КонструкцияТехнические характеристики двигателя
Д-30 III серии
Тяга на взлётном режиме 6800 кгс
Тяга в крейсерском полёте 1300 кгс
Удельный расход топлива:
на взлёте? 0,5
в крейсерском полёте? 0,79
Расход топлива на 1 час летного времени 2500 кг
Масса двигателя 1980 кг
Длина 4836 мм
Ту-134 выполнен по схеме цельнометаллического свободного низкоплана со стреловидным крылом (угол стреловидности — 35°), размещёнными в хвостовой части фюзеляжа двумя двигателями Д-30 различных серий. Механизация крыла — в виде двухщелевых закрылков, и интерцепторов; предкрылки отсутствуют. Площадь крыла — 127,3 м². Фюзеляж «заимствован» от Ту-124 и удлинён на 7 метров. Оперение — Т-образное. Шасси — убирающееся, трёхопорное. Передняя стойка убирается в нишу в фюзеляже, основные — в специальные гондолы на крыле. Основные стойки имеют по две оси.
К конструктивным особенностям ранних версий Ту-134 относятся остеклённый нос (место штурмана), тормозной щиток под центропланом. На более современных версиях самолёта установлена радиолокационная система «Гроза-134».
Ту-134 стал также первым реактивным самолётом в СССР, на котором отказались от тросовой проводки к рулю направления (как это было на предшественниках Ту-134 — бомбардировщике Ту-16 и пассажирских Ту-104 и Ту-124), заменив жёсткими тягами и установив гидравлические усилители.
В настоящее время самолётам установлен ресурс 40000 лётных часов, 25000 полётов в течение 25 лет. При условии индивидуальной оценки технического состояния ресурс может быть последовательно увеличен до 55000 лётных часов, 32000 полётов, 40 лет.
Силовая установка
Двигатели установлены в хвостовой части фюзеляжа. Серийные Ту-134 оснащались турбореактивными двухконтурными двигателями конструкции Соловьёва Д-30 (ПС-30). Двигатель выполнен по двухвальной схеме, состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства, оснащен реверсивным устройством. Запуск двигателя воздушным стартером. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 свечи поверхностного разряда.
Эксплуатация
Самолёты семейства Ту-134 производились в Харькове в 1966—1984 годах. Всего за 18 лет было произведено 852 самолёта.[2] К моменту окончания серийного производства Ту-134 стал вторым по числу выпущенных экземпляров советским реактивным самолётом (уступая лишь Як-40) и самым массовым магистральным.
За долгие годы эксплуатации Ту-134 показал свою надёжность и экономичность, отвечая всем требованиям времени. По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным. Выдающейся особенностью самолета являются непревзойденные до сих пор ограничения по величинам встречной (30 м/c) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлете и посадке. В условиях СССР, где подавляющее большинство аэродромов имели только одну ВПП, это качество сыграло заметную роль в повышении регулярности полетов. После вступления в действие Главы 3 приложения 16 ИКАО в 2002 году, ужесточившей шумовые нормы для воздушных судов, эксплуатация Ту-134 в странах ЕС была запрещена, и сегодня он используется почти исключительно на внутренних маршрутах России и стран СНГ. После катастрофы Ту-134 в аэропорту Курумоч в марте 2007 было объявлено о том, что к 2015 году эксплуатация самолётов этой модели будет прекращена.1 января 2008 года обладатель одного из крупнейших флотов Ту-134, Аэрофлот, прекратил их эксплуатацию.Часть самолетов была передана в дочерние компании Аэрофлот-Норд и Аэрофлот-Дон, часть продана, часть списана.
До начала 1990-х годов парк Ту-134 только в СССР перевёз около 500 млн пассажиров и сегодня продолжает работать на линиях стран СНГ и в ВВС. На начало 2006 года в эксплуатации находилось 245 Ту-134, из них 162 — в России. К середине 2007 года число российских Ту-134 сократилось до 146, ещё через год - до 117, к началу 2009 года примерно до 100 штук. Они заменяются на Boeing 737, Airbus A319, Ан-148. В перспективе на смену последним Ту-134 должны прийти самолёты проекта Superjet 100. Среди крупнейших пользователей Ту-134 — UTAir, Аэрофлот-Норд, «Ямал»
Кроме пассажирских перевозок, отдельные модификации Ту-134 используются в военной и сельскохозяйственной авиации. Так, на Ту-134УБЛ проходят тренировку лётчики дальней авиации, на Ту-134Ш — штурманы.
Модификации
Ту-134 (1966—1970)
Базовая проектная модификация с застеклённым носом. Самолёты первой серии могли взять на борт до 64 пассажиров, позже число возрастает до 72. Первые Ту-134 были оснащены двумя двигателями Д-20П-125 (2 х 5800 кгс). Изначально самолёт выпускался под обозначением Ту-124А. Весной 1969 года Ту-134 был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже. Всего самолётов базовой версии было выпущено 78 штук, включая 2 опытных (1963 год) и 9 предсерийных (1964—1965 годы). 30 из них были поставлены на экспорт в ГДР и Польшу.
Ту-134А (1970—1980)
Ту-134А — первая серийная модификация. Самолёт выпускался с апреля 1970 года до 1980 года. На Ту-134А установили более совершенные двигатели Д-30 второй серии с уменьшенным расходом топлива и реверсом тяги, благодаря чему от тормозного парашюта, которым оснащали самолёт Ту-134, удалось отказаться, а в хвостовой части фюзеляжа, где размещался парашют, была установлена вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-8. Кроме этого, фюзеляж Ту-134А стал длиннее на 2,1 м для размещения дополнительных рядов кресел. Часть Ту-134А была выпущена с радиолокатором "Гроза-134", вследствие чего рабочее место штурмана было перенесено в пилотскую кабину и находилось в проходе. Эти самолёты приобрели вид, характерный для Ту-134Б.
Ту-134А-2 — самолёт с переделанным стеклянным носом.
Ту-134А-3 — вторая серия, с усовершенствованными турбовентиляторными двигателями Соловьёва Д-30 третьей серии.
Ту-134АК — самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС и правительственных перевозок.
Ту-134А «салон» — аналог Ту-134АК с одной дверью
Ту-134Б (1980—1984)
Модернизированный Ту-134А-3. Серийное производство началось в марте 1980 года. Пассажировместимость была увеличена до 80 мест. Вместо носовой кабины штурмана установлена радиолокационная система «Гроза-134». В связи с отсутствием кабины штурмана управление силовой установкой перенесено с бортов кабины на центральный пульт. Некоторые модели Б имеют увеличенный запас топлива.
Ту-134Б-3 — самолёт с увеличенной до 96 мест пассажировместимостью и новыми двигателями Д-30 третьей серии.
Ту-134БВ — модификация для доставки челноков на большую высоту с последующим запуском их в космос.
Ту-134Б «салон» — самолёт повышенной комфортности на базе Ту-134Б. Отличался наличием второй двери, в хвостовой части, для пассажиров. Изготовлено 7 самолётов. Ещё несколько самолётов переоборудовано из пассажирских Ту-134Б (при этом вторая дверь отсутствовала).
Прочие
Ту-134ЛК
Модификация, представляющая собой летающую лабораторию для отработки космических программ и тренировки космонавтов.
Ту-134М
Проект модернизированного Ту-134Б.
На самолёт предполагалось установить двигатели Д-436Т1-134 и новое оборудование. Разработан в 1993 году.
Ту-134С
Проект грузового самолёта на базе Ту-134А.
Ту-134СХ
Самолёт для сельскохозяйственных нужд.
Ту-134УБЛ
Ту-134УБЛ
Тренажёр для обучения экипажей лётчиков морской и стратегической авиации. Самолёт отличает особенная конструкция носовой части фюзеляжа, схожая с бомбардировщиками Ту-22М и Ту-160.
Ту-134УБЛ-Ш
Тренажёр для обучения Штурманов морской и стратегической авиации от Ту-134убл его отличает дополнительное рабочее место штурмана в центроплане оборудованное прицельно-навигационным комплексом НК-45 (устаноелен на Ту-22м3) и и двумя бомбодержателями МБД-3-У9 в нижней части фюзеляжа, что позволяет выполнять практическое бомбометание и тактический пуск ракет с использованием комплекса НК-45.
Ту-134Ш (Ту-134Уч)
Самолёт для тренировок штурманов дальней и фронтовой бомбардировочной авиации. В пассажирском салоне оборудовано 12 рабочих мест. В носовой части установлена радиолокационная система «Рубин-1» или «Инициатива». Выпускался в вариантах Ту-134Ш-1 (для группового обучения пилотированию и бомбометанию применительно к самолётам Ту-22 и Ту-22М) и Ту-134Ш-2 (для подготовки штурманов фронтовой авиации).
Ту-134Ш-СЛ
VIP-модификация.
Всего существует 6 таких самолетов (65721, 65723, 65724, 65917, 65928, 65930) . Переделаны из Ту-134СХ.
Лётно-технические характеристики
Габариты
Длина 37,1 м 37,1 м 37,1 м
Размах крыльев 29 м 29 м 29 м
Высота 9,02 м 9,02 м 9,02 м
Диаметр фюзеляжа 2,9 м 2,9 м 2,9 м
Число мест
Экипажа 4 3 3
Максимальное 68 96 12
1-й класс 8 8 —
Масса и нагрузки
Взлетная 43 т 47,6 т 47 т
Коммерческая 8,2 т 9 т —
Посадочная 43 т 43 т 43 т
Запас топлива 14,4 т 13,2 т 16,5 т
Лётные данные
Крейсерская скорость 850 км/ч 880 км/ч 885 км/ч
Дальность полета 2100 км 2020 км 1890 км
Эксплуатационный потолок 12 100 м 10 100 м 11 900 м
Потребная длина ВПП 2400 м 2850 м 2400 м
Ту-134 в массовой культуре
В честь Ту-134 была названа марка болгарских сигарет с фильтром, пользовавшихся популярностью в Советском Союзе.
Ту-134 фигурирует в фильме «Ирония судьбы, или С лёгким паром!»: пьяный Евгений Лукашин, как известно, летит на Ту-134, который объявлен при посадке, и в фильме взлетает и садится. Но по компоновке салона угадывается Ту-114, а в роли летящего самолета снимали модель.
Посадка на «шоссе»
Самой известной «ролью» Ту-134 (б/н СССР-65748) в кино был эпизод из кинокомедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России». Съёмки проводились летом 1973 года на учебном аэродроме Ульяновского авиационного училища «Баратаевка». На самом деле посадка совершалась не на шоссе, а на взлётно-посадочную полосу, на которую была нанесена автодорожная разметка. За рулями автомобилей, сновавших по шоссе, также находились лётчики, но во время непосредственного касания автомобилей на полосе не было: в фильме отчетливо видно, как автомобили движутся по обочинам, вероятно, по соображениям безопасности.
Для съёмок вдоль полосы высадили деревья, установили светофоры, киоски, а также указатель «Москва — 140 км».Самолёт, «снявшийся» в фильме, в настоящее время является экспонатом в ульяновском музее истории авиации.
Где можно увидеть
Самолёты Ту-134 можно увидеть в качестве музейных экспонатов в ульяновском музее авиации, а также в частном музее в немецком городе Зинсхайм в Баден-Вюртемберге. В экспозиции Музея дальней авиации на авиабазе Энгельс, а также в Парке Победы на Соколовой горе в Саратове находятся учебные Ту-134УБЛ. На вечной стоянке у здания аэровокзала Кишинева стоит Ту-134 авиакомпании «Air Moldova». Ту-134 стоит в Криворожском авиационном училище Гражданской авиации, как учебный экспонат
Катастрофы и потери самолетов
По данным на начало 2008 года было потеряно 69 самолётов типа Ту-134.
| Дата | № ВС | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
| 14.01.66 | 45076 | н.д. | 8/8 | Тренировочный полёт |
| 19.11.69 | HA-LBA | Стамбул | 0/н.д. | При посадке вылетел за пределы ВПП |
| 23.05.71 | YU-AHZ | Риека | 78/83 | Грубая посадка в сложных метеоусловиях |
| 16.09.71 | HA-LBD | Киев | 49/49 | Разбился при третьей попытке захода на посадку с неработающим генератором. |
| 16.07.72 | 65607 | Канал им. Москвы | 0/н.д. | Из-за ошибки экипажа самолёт закончил тестовый полёт на дне канала им.Москвы. Фюзеляж был поднят и использовался как тренажёр для кабинных экипажей. В 2001 г -порезан |
| 30.06.73 | 65668 | Амман | 7+2/84 | Не смог взлететь |
| 01.09.75 | DM-SCD | Лейпциг | 27/34 | При снижении забыли проверить высоту, самолёт зашёл на посадку ниже глиссады и разбился. КВС был приговорён к пяти годам тюрьмы, остальные выжившие члены экипажа - к трём. |
| 02.01.77 | OK-CFD | Прага | 0/48 | Столкнулся на ВПП со взлетавшим Ил-18 |
| 02.04.77 | YU-AJS | Либревиль | 8/8 | Грузовой рейс, разбился при посадке |
| 21.09.77 | HA-LBC | Румыния | 29/53 | Разбился при снижении, экипаж не заметил потерю мощности двигателей |
| 22.11.77 | DM-SCM | Берлин | 0/74+ | При посадке забыли отключить автопилот |
| 16.03.78 | LZ-TUB | около Врацы | 73/73 | Упал с эшелона. Подробности неизвестны. |
| 22.05.79 | 65031 | Лиепая | 4/5 | Перегруженный самолёт разбился, пытаясь сесть в сложных метеоусловиях. |
| 19.05.79 | 65839 | Уфа | 0/н.д. | При посадке заклинило шасси, съехал с ВПП и загорелся |
| 31.05.79 | 65649 | Тюмень | 0/н.д. | При посадке взорвалась шина шасси, вышла из строя гидравлика. Самолёт сгорел. |
| 11.08.79 | 65816 | Днепродзержинск | 94/94 | Столкнулся в воздухе с другим Ту-134 из-за ошибки диспетчеров. |
| 11.08.79 | 65735 | Днепродзержинск | 84/84 | Столкнулся в воздухе с другим Ту-134 из-за ошибки диспетчеров. |
| 23.01.80 | SP-LGB | Варшава | 0/н.д. | При посадке вылетел за пределы ВПП |
| 06.01.81 | 65698 | Адлер | 0/н.д. | При посадке отказали тормоза |
| 28.06.81 | 65871 | Симферополь | 0/н.д. | ри посадке взорвалась шина шасси |
| 17.06.82 | 65687 | Североморск | 18/19 | Самолёт - лаборатория ЛИИ. Экипаж игнорировал предупреждения диспетчера, отклонился от курса посадки, столкнулся с радиомачтой на вершине сопки и разбился. КВС остался жив. |
| 30.08.83 | 65129 | Алма-Ата | 90/90 | Разбился при снижении, экипаж не реагировал на сигналы высотомера. |
| 18.11.83 | 65807 | Тбилиси | 8/н.д. | Попытка захвата лайнера. КВС резко повернул самолёт, находившиеся в кабине террористы не смогли вести прицельный огонь и были вытеснены оттуда. После возврата в аэропорт Ту-134 штурмовал спецназ. Лайнер получил критические повреждения при резких манёврах и был списан. |
| 10.01.84 | LZ-TUR | София | 50/50 | разбился, пытаясь сесть в метель. |
| 25.05.84 | н.д. | около Донецка | н.д. | Военный самолёт потерял управление и развалился в воздухе. Неправильно проведён ремонт демпфера рыскания. |
| 01.02.85 | 65910 | около Минска | 58/80 | разбился при взлёте из-за остановки обоих двигателей после попадания в них сорванных потоком при разбеге кусков льда с крыльев, командир совершил вынужденную посадку на лес около деревни Нежевка |
| 03.05.85 | 65856 | около Львова | 15+79/79 | Столкнулся в воздухе с Ан-24 |
| 22.06.86 | 65142 | Пенза | 1/59 | Прерванный взлет, самолет вылетел за пределы ВПП. У одного из пассажиров случился сердечный приступ |
| 02.07.86 | 65120 | Сыктывкар | 54/94 | Пожар на борту. |
| 19.10.86 | C9-CAA | Драконовы горы | 34/44 | Разбился при заходе на посадку во время грозы. Президент Мозамбика Самора Машел погиб. |
| 20.10.86 | 65766 | Куйбышев | 70/92 | КВС поспорил, что посадит самолёт по приборам. Приговорён к 6 годам тюрьмы. |
| 12.12.86 | 65795 | Берлин | 72/82 | Не понял диспетчера, пытался сесть на закрытую полосу. |
| 23.07.87 | 65874 | Иваново | н.д. | подробности неизвестны |
| 17.02.88 | VN-A108 | Ханой | 0/н.д. | подробности неизвестны |
| 27.02.88 | 65675 | Сургут | 20/51 | Разбился при заходе на посадку. |
| 09.09.88 | VN-A102 | около Бангкока | 76/90 | Заходил на посадку в грозу |
| 11.10.88 | OK-AFB | Прага | 0/н.д. | Грубая посадка. Фюзеляж превращён в закусочную. |
| 28.07.89 | 65670 | Улан-Удэ | 0/н.д. | Военный самолёт. Ночью «сел» за 300 м до ВПП. |
| 13.01.90 | 65951 | у Первоуральска | 27/71 | Совершил вынужденную посадку из-за пожара на борту. |
| 12.01.91 | VN-A126 | Хошимин | 0/76 | При заходе на посадку резко потерял высоту |
| 24.01.92 | 65053 | Батуми | 0/н.д. | При посадке вылетел за пределы ВПП, которую не очистили от снега |
| 27.08.92 | 65058 | Иваново | 84/84 | Заход на посадку в 2 км правее ВПП. Не смог уйти на второй круг. |
| 29.08.92 | 65810 | Харьков | н.д. | Вылетел за пределы ВПП, списан на запчасти. |
| 20.09.93 | 65809 | Сухуми | 0/н.д. | Уничтожен абхазскими войсками при взлёте. |
| 21.09.93 | 65893 | Сухуми | 27/27 | Уничтожен абхазским ракетным катером на глиссаде. Упал в море. |
| 23.09.93 | 65001 | Сухуми | 1/н.д. | Уничтожен миномётным огнём абхазских войск. |
| 22.02.94 | HA-LBP | Будапешт | 4+0/0 | В ангаре, где лайнер готовили к полёту, загорелся чистящий раствор. |
| 07.05.94 | 65976 | Архангельск | 0/62 | При посадке из-за низкого давления в гидросистеме не вышла правая стойка шасси. |
| 09.09.94 | 65760 | около Жуковского | 7/7 | Столкнулся с Ту-22М, который должен был «преследовать» и снимать на тепловизор во время испытательного полёта. |
| 18.11.94 | HA-LBK | Будапешт | 0/н.д. | При посадке после тренировочного полёта не вышла носовая стойка шасси. |
| 11.12.94 | 65896 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного. |
| 11.12.94 | 65858 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного. |
| 11.12.94 | 65030 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного. |
| 11.12.94 | 65014 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного. |
| 11.12.94 | 65075 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного. |
| 15.04.95 | OB-1553 | Лима | 0/73 | При посадке заклинило шасси. |
| 24.06.95 | 65617 | Лагос | 16/80 | Вылетел за пределы ВПП при посадке в ливень |
| 05.12.95 | 65703 | Нахичевань | 52/82 | Левый двигатель отказал при наборе высоты, однако экипаж по ошибке отключил правый. Аварийная посадка. |
| 16.11.96 | VN-A114 | Дананг | 0/н.д. | Носовая стойка подломилась при движении по рулёжным дорожкам |
| 03.09.97 | VN-A120 | Пномпень | 65/66 | Разбился, пытаясь сесть во время ливня. |
| 23.09.99 | 65626 | Грозный | 0/0 | Уничтожен в ходе авиаудара по аэропорту Грозного |
| 18.01.02 | 65004 | Пулково | 0/0 | Поврежден при ремонте. Списан. |
| 24.06.03 | 65929 | Нягань | 0/11 | не смог взлететь после некачественного ремонта |
| 24.08.04 | 65080 | Тульская область | 44/44 | Взорван террористом-смертником. |
| 10.07.06 | 05 | у Симферополя | 0/29 | Военный самолёт. При взлёте с аэродрома Гвардейское в левый двигатель затянуло птиц; самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
| 17.03.07 | 65021 | Самара | 6/57 | Разбился при посадке из-за ошибок диспетчеров и экипажа. Самолёт должен был уходить на второй круг. |
Ту-134 - следующее поколение водоплавающих.
Еще один случай водоплавания произошел летом 72-го года, когда Аэрофлот во главе с министром Бугаевым решил проверить справедливость инструкций о 37-минутном запасе времени при переходе на аварийное электропитание. Экипаж из опытных испытателей, возвращаясь из контрольного полета, забыл , что автоматика подачи топлива при отключенных генераторах не работает и закачку надо производить вручную, с помощью помпы. В итоге заглохли оба двигателя. Посадка в режиме планирования летчикам удалась. Правда, самолет не приземлился, а приводнился на акваторию канала им. Москвы. Герметичная конструкция позволила Ту-134 остаться на плаву и выдержать буксировку к берегу. Фюзеляж самолета вытащили, но он был больше непригоден к эксплуатации, и его отправили дослуживать в качестве тренажёра для кабинных экипажей. Впоследствии бортовой номер 65607 передали другому Ту-134, приобретённому у ГДР, отсюда в некоторых источниках проскакивает информация, о том что этот борт потом летал, но их серийные номера не совпадают.
